Принципот на цилиндри доаѓа од топот
Во 1680 година, холандскиот научник Хоинс бил инспириран од принципот на топот и помислил, зарем не би било убаво да се користи моќната моќ на топчето за да турка друга машинерија? Почнал со барут како запалив експлозив, менувајќи ја лушпата во „клип“, а цевката во „цилиндар“ и отворил еднонасочен вентил. Тој го наполнил цилиндерот со барут, кој при запалување силно експлодирал, туркајќи го клипот нагоре и генерирал струја. Во исто време, огромниот притисок на експлозивниот гас го турна и обратниот вентил, издувниот гас. Потоа, преостанатиот издувен гас во цилиндерот постепено се лади, воздушниот притисок станува низок, а атмосферскиот притисок надвор од цилиндерот го турка клипот надолу како подготовка за следната експлозија. Секако, поради долгиот пат и неефикасноста, на крајот не успеа. Но, Хојнс беше тој кој прв ја предложи идејата за мотор со внатрешно согорување, на кој подоцнежните генерации ќе го развијат моторот за автомобили.
Раните автомобили користеа едноцилиндрични мотори
Кога Карл Бенц и Дајмлер ги дизајнирале и ги граделе своите автомобили, и двајцата користеле мотор со еден цилиндар. Исто како што не мислиме дека е возможно автомобилот да има два или повеќе мотори, малку е веројатно дека луѓето во тоа време би замислиле мотор со два или повеќе цилиндри. Но, сега е поинаку, немој прво да кажеш богати земји, а види ги рекламите за домашните автомобили, многу производители вкупниот број на цилиндрите на моторот и распоредот на формите, една работа, да продаде мини за да му ја дува колата е машина со тапан со четири цилиндри, наместо трите цилиндри со v6 мотор мора да го направи v означено означено, рекламирањето навистина одигра многу голем ефект, Многу обожаватели на автомобили се согласија со концептот „4 цилиндри се подобри од 3 цилиндри“, „6 цилиндри се подобри од 4 цилиндри“, „В-типот е подобар од вградениот“, „В-типот е супериорен мотор“ и така натаму. Речиси 20 корејски автомобили веќе имаат V6 или V8 мотори.
Коленестото вратило на еден цилиндричен мотор произведува само едно согорување на секои две недели, така што неговиот звук звучи неконтинуирано и мазно, како што покажува звукот на мотоцикл со мала зафатнина. Најнепријатно од сè беше неговата непредвидлива работа, големите варијации во вртежите, а формата на едноцилиндричниот мотор беше несоодветна за автомобил. Како резултат на тоа, моторите со еден цилиндар повеќе не се гледаат во автомобилите, а моторите со два цилиндри тешко се наоѓаат, барем 3-цилиндрични мотори. Домашното производство на комбе Huali, стариот автомобил Xiali, Geely haoqing и Aotuo, Air, инсталирани се машина со 3 цилиндри.
Повеќенаменската машина со 3 цилиндри се користи на минијатурен автомобил под 1 литар, а моторот што се зголемува до 2 литри најчесто користи машина со 4 цилиндри или 5 цилиндри. Повеќето од моторите над 2 литри се со 6 цилиндри, а повеќето од моторите над 4 литри користат 8 цилиндри.
Со истото поместување, зголемувањето на бројот на цилиндри може да ја зголеми брзината на моторот, што може да ја подобри излезната моќност на моторот. Покрај тоа, зголемувањето на бројот на цилиндрите го прави моторот да работи понепречено, со што неговиот вртежен момент и излезната моќност се постабилни. Зголемувањето на бројот на цилиндрите го олеснува стартувањето и повеќе реагира на забрзувањето. За да се подобрат перформансите на возилото со гас, бројот на цилиндри мора да се зголеми. Затоа, луксузните автомобили, спортските автомобили, тркачките автомобили и другите возила на гас со високи перформанси се повеќе од 6 цилиндри, најмногу достигна 16 цилиндри.
Сепак, зголемувањето на бројот на цилиндри не може да биде неограничено. Како што се зголемува бројот на цилиндрите, бројот на делови во моторот пропорционално се зголемува, што ја комплицира структурата на моторот, ја намалува доверливоста на моторот, ја зголемува тежината на моторот, ги зголемува трошоците за производство и работа, ја зголемува потрошувачката на гориво и ја зголемува големината на моторот. Затоа, бројот на цилиндрите на моторот на возилото со гас се заснова на намената и барањата за изведба на моторот, откако ќе се измерат различните предности и недостатоци за да се направи соодветен избор.
Линискиот мотор, со сите цилиндри распоредени рамо до рамо во рамнина, има едноставен блок на цилиндри и структура на коленестото вратило и користи една глава на цилиндри. Има ниски трошоци за производство, висока стабилност, добри карактеристики на вртежен момент со мала брзина, мала потрошувачка на гориво, компактна големина и широка примена. Неговиот недостаток е мала моќност. „Во линија“ може да се претстави со L, проследено со бројот на цилиндри е шифрата на моторот, модерните автомобили главно имаат мотори L3, L4, L5, L6.
