Научете какохидраулични цилиндриработете, истражете ги клучните дизајни и пронајдете го вистинското решение за вашиот систем
Хидрауличните цилиндри, исто така наречени „хидраулични овни“, добиваат енергија од хидраулична течност под притисок, обично хидраулично масло. Тие се составени од цилиндарска цевка, во која клипот поврзан со клипна шипка се движи напред-назад. Бурето е затворено на двата краја: едниот крај е дното на цилиндерот (познато и како крај на капачето), а другиот е главата на цилиндерот, каде што излегува клипната шипка. Клипот има лизгачки прстени и заптивки, и ја дели внатрешноста на цилиндерот на две комори - долната комора (крајот на капачето) и комората од страната на клипната шипка (крајот на шипката). Хидрауличниот притисок делува на клипот за да произведе линеарна работа и движење.
На телото на цилиндерот се прикачени прирабници, шипки и/или штипки. Клипната шипка има и делови за монтирање за поврзување на хидрауличниот цилиндар со предметот или машинската компонента што ја турка.
Хидрауличниот цилиндар е актуатор, или „мотор“, дел од хидрауличниот систем - понекогаш наречен „мускули“ - што го олеснува подигањето, спуштањето, преместувањето или „заклучувањето“ на тешки товари. „Генераторскиот“ дел од системот е хидрауличната пумпа, која испраќа фиксен или регулиран проток на масло до долната страна на цилиндерот за да ја придвижи клипната шипка нагоре. Клипот го турка хидрауличкото масло во другата комора назад до резервоарот. Ако претпоставиме дека притисокот на маслото во комората на клипната шипка е речиси нула, силата на клипната шипка е еднаква на притисокот во хидрауличниот цилиндар помножен со површината на клипот (F=PA).
Клипот се движи надолу кога маслото се пумпа во страничната комора на клипната шипка, а хидрауличкото масло од областа на клипот тече назад кон резервоарот без притисок. Притисокот во комората на областа на клипната прачка е (Сила на влечење) поделен со (Површина на клипот – Област на клипната прачка).
Познати и како „хидраулични дигалки“ или „активатори“, хидрауличните цилиндри ја претвораат енергијата на течноста во механичка енергија. За разлика од хидрауличните мотори, кои произведуваат ротирачко движење, хидрауличните цилиндри вршат линеарно (преводно) движење - па затоа се нарекуваат и „линеарни мотори“.
Користени при високи притисоци, хидрауличните цилиндри создаваат големи сили и прецизно движење. Затоа тие се направени од силни материјали како челик, кои можат да се спротивстават на големите вклучени сили.
Постојат два главни типа на конструкција на хидраулични цилиндри кои се користат во индустријата: шипки за врзување и цилиндри за заварени каросерија. Други вообичаени дизајни на цилиндри вклучуваат телескопски, клипови, диференцијални, префазни, едноделни и хидраулични цилиндри со двојно дејство.
Повеќето хидраулични цилиндри се со двојно дејство: маслото под притисок може да се нанесе на двете страни на клипот за да се овозможи движење во двете насоки. Цилиндрите со едно дејство понекогаш се користат кога тежината на товарот се користи за враќање на цилиндерот во затворена положба.
Хидрауличните цилиндри нудат поголема флексибилност во дизајнот и структурата кога се пренесува сила помеѓу две различни точки. Цилиндрите со различни големини овозможуваат да се создаде систем кој може да влече, турка и подига тегови. Во дизајнот на системот може да се вклучат свиоци и агли, што е корисно ако има просторни ограничувања.
Меѓутоа, хидрауличните цилиндри треба да се користат само за линеарно туркање и влечење. Не треба да се префрлаат моменти на свиткување или странични оптоварувања на клипната шипка или на цилиндерот. Поради оваа причина, цилиндарот идеално треба да се поврзе со помош на единечна штипка со топчесто лежиште. Ова му овозможува на цилиндерот да се движи и да се приспособи за каква било неусогласеност помеѓу себе и товарот што го турка.
Вкупната должина на хидрауличниот цилиндар е збирот на ударот, дебелината на клипот, дебелината на дното и главата и должината на приклучоците. Често, оваа должина не се вклопува во машината. Во такви случаи, клипната шипка се користи и како цевка за клип, а се додава и втора клипна шипка.
Тие се нарекуваат телескопски хидраулични цилиндри. Ако нормалниот цилиндар со прачка е едностепен, телескопските цилиндри се повеќестепени единици со 2, 3, 4, 5 или дури 6 степени. Во принцип, телескопските хидраулични цилиндри се многу поскапи од обичните цилиндри. Повеќето телескопски цилиндри се со едно дејство (само со притискање). Телескопските цилиндри со двојно дејство мора да бидат специјално дизајнирани и произведени. Можете да најдете повеќе технички информации во делот „КАКО РАБОТАТ ЦИЛИНДИРИТЕ“ подолу.
Хидрауличните цилиндри во стилот на шипки користат челични шипки со навој со висока цврстина за да ги држат двете крајни капачиња на цевката на цилиндерот. Овој метод на градба најчесто се гледа во индустриски фабрички апликации. Цилиндрите со мали отвори обично имаат 4 шипки за врзување, додека на цилиндрите со големи отвори може да им требаат дури 16 или 20 шипки за врзување за да ги задржат крајните капачиња на место под огромните сили што се создаваат.
Националната асоцијација за флуидна енергија (NFPA) ги стандардизираше димензиите на цилиндрите на хидрауличните шипки. Ова значи дека цилиндрите од различни производители може да се заменат во исти монтирања. Цилиндрите во стилот на вратоврската може целосно да се одвојат за сервисирање и поправка.
Можеме да ви обезбедиме стандардни и нарачани хидраулични цилиндри, вклучително и хидраулични цилиндри за врзување, за да ги задоволиме вашите специфична апликација, барања и работни параметри. Само пополнете го нашиот Формулар за дизајн на цилиндри нарачана и еден од нашите хидраулични инженери брзо ќе ви се јави.
Хидрауличните цилиндри на заварени каросерии немаат шипки за врзување. Бурето е заварено директно до крајните капачиња; пристаништата се заварени на бурето; а жлездата на предната прачка обично се навојува во цевката на цилиндерот или се завртува со завртки. Ова овозможува да се отстранат склопот на клипната шипка и заптивките на шипката за сервисирање.
Цилиндрите со заварени каросерии имаат неколку предности во однос на цилиндрите во стил на вратоврска: тие имаат потесно тело и често пократка вкупна должина, што ги прави подобро да се вклопат во тесните простори на машините. Заварените цилиндри не расипуваат поради истегнување на шипката при високи притисоци и долги удари. Заварениот дизајн исто така го олеснува прилагодувањето. Специјални карактеристики - како што се специјални приклучоци, прилагодени држачи и колектори на вентилите - може лесно да се додадат на телото на цилиндерот. Мазното надворешно тело на заварените цилиндри овозможува и дизајнирање на повеќестепени телескопски цилиндри.
Хидраулични цилиндри за заварени каросерии се широко користени на пазарот на мобилна хидраулична опрема, како што е градежната опрема (вклучувајќи багери и булдожери) и опрема за ракување со материјали (виљушкар и порти за подигнување на опашката). Тие се користат и во тешката индустрија, како што се кранови, нафтени платформи и големи теренски возила во надземните рудници.
