Како што производителите на комерцијална опрема се префрлаат од мотори со внатрешно согорување на 48V, 96V и 350V електрични возила со батерии (BEV), инженерите на погонските агрегати се соочуваат со неочекувано тесно грло: влечење на енергија од паразитски течности.
На традиционалниот дизел багер или натоварувач со тркала, дизел моторот со висок вртежен момент лесно го совладува триењето на внатрешната заптивка на цилиндрите. Операторите ретко го забележуваат механичкото влечење предизвикано од агресивните, високо наполнети еластомерни заптивки кои се стискаат на стандардно обработените челични буриња.
Меѓутоа, на компактен багер на батерии или електричен камион за отпадоци, нема залудно потрошени коњски сили. Стандардните индустриски заптивки на цилиндри трошат помеѓу 12% и 18% од вкупната енергија на батеријата на одборот, едноставно надминувајќи го внатрешното стискање на заптивките и механичката отпорност на отцепување.
Овој одвод на енергија ја забрза побарувачката за ниско триење низ целата индустријаХидраулични цилиндриза батериско-електрична градежна опрема и флоти со нулта емисија. Со замена на старите заптивни жлезди со високо триење со хидродинамички микропрофилирани заптивки и цевки со валјак под микрон, современите електрични машини добиваат до 45 минути дополнително работно време по полнење на батеријата.
| Инженерски параметар | Стандарден дизел цилиндар | Цилиндар со ниско триење BEV |
|---|---|---|
| Внатрешно триење на пробивање | 8,0 до 14,5 бари | 1,2 до 2,8 бари |
| Завршување на површината на внатрешната дупка на цевката | Ra 0,4 до 0,8 μm | Ra 0,1 до 0,2 μm (SRB) |
| Праг на стап-лизгање со мала брзина | Под 15 мм/сек | Под 1,0 мм/сек |
| Примарен профил за заптивки на прачка | Тешки однапред вчитан U-Cup | Тандем чекор со ниско триење |
| Паразитски сооднос на загуба на енергија | 12% - 18% од излезната пумпа | 3% - 5% од излезната пумпа |
| Компатибилност со течност | Стандардно минерално масло | Bio-HEES Synthetic & AW46 |
| Опсег на работна температура | -20°C до +80°C | -40°C до +100°C |
Секој пат кога инвертерот на електричната пумпа ќе се подигне за да придвижи хидраулична стрела, мора да го надмине „триењето на избивањето“ - статичката сила на лепење помеѓу заптивката на шипката и хромираната клипна шипка. На конвенционалните цилиндри, овој почетен скок на притисок го принудува електричниот мотор да ја повлече максималната струја пред да започне механичкото движење. Во текот на 8-часовната смена која вклучува илјадници мали циклуси на копање, овие микро-шила се соединуваат со масовно исцрпување на батеријата.
Кога операторот врши фино оценување или деликатно поставување на цевки со брзини под 5 mm/s, стандардните гумени заптивки нерамномерно ја зграпчуваат и отпуштаат металната прачка, предизвикувајќи непредвидлива осцилација на бравата. Хидраулични цилиндри со ниско триење за градежна опрема со батерии и електрична енергија и флоти со нулта емисија вклучуваат само-подмачкувачки тефлонски-бронзени или модифицирани полиуретански лизгачки прстени со микроскопски хидродинамички резервоари за масло, обезбедувајќи беспрекорно движење без вибрации дури и при ултра-ниски брзини од 5 mm/0 с.с.
[ Микро-хидродинамичен SRB Honing ] → Ra 0,1-0,2 µm површината го задржува микро-маслениот филм
↓
[ Тандемски жлезди со низок пробив ] → тефлонски композитни чекорни заптивки го намалуваат триењето за 70%
↓
[ Интегрирани блокови на вентили Regen ] → Го обновува повратното масло за да го намали влечењето на инвертерот
Намалувањето на триењето не значи создавање ултра сува огледална површина; бара микроскопско задржување на маслото. HCIC користи напредно скијање и ролери за да постигне рапавост на внатрешната површина од Ra0,1-0,2 µmсо вкрстена плато структура. Ова плато содржи микроскопски граничен слој на течност што го спречува сувото триење од метал до заптивка за време на ладно утринско стартување на електрична енергија.
Наместо да се потпираат на единечна, цврсто стегната полиуретанска U-шолја, дизајните со ниско триење користат тандем запечатувачко пакување. Примарната заптивка се одликува со динамичен скалилен профил напојуван со О-прстен со намалени радијални пречки, намалувајќи го триењето за над 70% додека одржува задржување на течноста со нула истекување до 250 бари.
За дополнително зачувување на електричните киловат-часови, цилиндрите со ниско триење може да се вградат со интегрирани регенеративни вентили за намалување на бравата. За време на спуштањето без напојување, гравитацијата ја присилува течноста од страната на клипот директно назад кон страната на шипката без да циркулира низ главниот насочен контролен вентил, намалувајќи го оптоварувањето на електричниот мотор до речиси нула за време на повратните удари.
Ако ја доградувате постоечката опрема или решавате проблеми со слабо траење на батеријата на електрична машина, следете го овој тест на работилницата:
1. Исклучете ја надворешната механичка врска:Откачете го окото на шипката за цилиндерот да се движи целосно без оптоварување.Како што се заоструваат глобалните регулативи за емисии низ урбаните градежни зони, хидраулични цилиндри со ниско триење за градежна опрема со електрична енергија од батерии и флоти со нулта емисија стануваат стандардни спецификации за компактни натоварувачи, мини-багери и електрични тела за отпад.
HCIC соработува директно со монтери на опремата BEV и инженери за флуидна енергија за да ги конфигурира сопствените цилиндри со ниско триење кои се совпаѓаат со специфични напонски автобуси и работни циклуси. Обезбедуваме прилагодени должини на удари, интегрирани сензори за повратни информации за положбата (LVDT / ефект на сала) и 3D CAD модели за непосредни прегледи на пакувањето на погонската единица.
За да ги оцените прототиповите на цилиндрите со ниско триење за вашата линија на машини со нулта емисија, контактирајте со HCIC:
