Вообичаени неуспеси при уништување на заптивката на главата на цилиндерот

Вообичаени неуспеси нацилиндаруништување на заптивката на главата
Аблирањето на заптивниот прстен на цилиндерот и намалувањето на истекувањето на гас на системскиот софтвер се вообичаени дефекти кои често се појавуваат. Откако ќе се запали заптивката на главата на цилиндерот, условите за работа на дизел моторот сериозно ќе се променат. Доколку не може да работи, тоа ќе предизвика намалување на соодветните компоненти и позиции. Уверете се дека внатрешниот простор на горниот крај на клипната шипка е цврсто затворен и дека нема истекување на воздух.
Со комбинирање на симптомите на оштетување на дихтунгот на цилиндерот и намалување на протекувањето на системскиот софтвер, се анализираат причините за вообичаените знаци на дефект и се нагласуваат чекорите за работа за да се избегнат вообичаени дефекти и разумно откривање дефекти.
1. Главните манифестации на заеднички неуспеси по нацилиндарзаптивката на главата е оштетена
Според аблацијата на заптивката на главата на цилиндерот, заедничките знаци на дефект на прикажаните информации се исто така различни.
а. Удар во средината на соседните два цилиндри
Ако коленестото вратило на моторот не се затресе додека притисокот е опуштен, работниот притисок на двата цилиндри ќе биде недоволен. Кога ќе се запали дизел моторот, издувната цевка ќе испушта црн чад, а брзината на автомобилот значително ќе се намали и движечката сила ќе биде недоволна.
б. Главата на цилиндерот протекува
Намалениот гас под висок притисок влегува во дупката на сидрото на главата на цилиндерот или истекува од површината на фузија нацилиндарглавата и човечкото тело. Светло жолта пена се појавува при истекување на гас. Кога истекувањето на гасот е сериозно, ќе има звук „соседски“. Понекогаш со истекување на вода или масло, за време на проверката ќе се раствори соодветниот изглед на планот на главата и околните отвори за главата и завртките за прицврстување. Внатре може да се види значително таложење на јаглерод.
в. Плин автомобилско масло е нанижано во преминот за нафта
Гасот под висок притисок е каскаден во преминот за масло за подмачкување на дизел моторот што комуницира со главата на цилиндерот. Температурата на маслото во садот за масло е секогаш висока кога работи дизел моторот, вискозноста на маслото станува мека, работниот притисок се намалува и мувлата се забрзува. Маслото премина во механизмот за подмачкување и дистрибуција на гас на горниот крај нацилиндарглавата значително содржи меурчиња од пареа.
в. Гасот со висок притисок е поврзан со обвивката за циркулирачка вода за ладење
Кога температурата на циркулирачката вода за ладење на дизел моторот е помала од 50º, отворете го капачето за гориво и ќе има значително зголемување на воздушните меури во резервоарот за гориво на автомобилот. Покрај тоа, многу проток на топлина се ослободува од приклучокот за резервоарот за гориво на автомобилот. Како што температурата на дизел моторот се зголемува, отворот на резервоарот за гориво за автомобилот се ослободува. Протокот на топлина исто така полека се зголемува. Во оваа ситуација, ако прелиената водоводна цевка на резервоарот за складирање вода е затнат и резервоарот за вода се наполни со масло и вода до излезот од капакот, зголемувањето на меурот ќе биде позабележително. Ако е посериозно, ќе изгледа како да врие.
г. Низ минуваат цилиндерот на дизел моторот и обвивката за циркулирачка вода за ладење или безбедното поминување на маснотиите
Пенестата пластика со светло жолто масло што лебди на циркулирачката вода за ладење во резервоарот за складирање вода и маслото во садот за масло имаат значителна вода. Овие два типа на услови за истекување на воздух се посериозни, а издувната цевка ќе биде извалкана со вода и масло.
2. Основната причина за оштетената заптивка на главата на цилиндерот
а. Издолжување или олабавување на завртките и навртките за прицврстување на главата на цилиндерот
Намалувањето на деформацијата на заедничката површина помеѓуцилиндарглавата и садот за моторно масло, намалената деформација на заптивката на главата на цилиндерот и работниот притисок на гасот со висок притисок предизвикуваат ненамерно оптоварување на завртките и навртките за прицврстување на главата на цилиндерот. Завртките за прицврстување на главата на цилиндерот не се навртуваат доволно длабоко. , Надворешната економска конвексност на површината на надворешниот навој станува сè помазна, вртежниот момент е преголем, завртките за сидро стануваат се повеќе и повеќе заоблени итн. Поради проширувањето и олабавувањето на завртките и навртките на главата на цилиндерот , работи заедничката површина на главата на цилиндерот и садот за моторно масло. Недоволниот притисок и нерамномерниот работен притисок на различни делови, како што е пареата со ултра висок притисок, излетуваат од некои области со низок работен притисок и ја согоруваат заптивката на главата на цилиндерот.
б. Деформација на заедничката површина на главата на цилиндерот и телото на дизел моторот
Откако ќе се деформираат двете зглобни површини, невозможно е да се осигура декацилиндарзаптивката на главата е рамномерно стегната. Аблирањето на заптивката на главата на цилиндерот предизвикано од истекување на гас е клучната причина за аблација на заптивката на главата на цилиндерот.
в. Инсталацијата не ги задоволува техничките стандарди
Зглобната површина на облогата на цилиндерот не е уредна за време на инсталацијата, редоследот на затегнување на завртките и навртките на главата на цилиндерот е неточен, вртежниот момент е недоволен или нерамномерен, внатрешната дупка на секоја обвивка на цилиндерот е повисока од горната површина на моторното масло тава. Спецификациите се недоволни или нерамномерни
г, дизел мотор над температура
Системот за ладење на дизел моторот работи ненормално, времето за снабдување со масло е премногу бавно, а долготрајното оптоварување предизвикува преголема температура на дизел моторот, особено зголемувањето на температурата помеѓу седиштето на автоматскиот издувен вентил за вшмукување на главата на цилиндерот и отворање на комората за лизгање , Под дејство на висока температура, нацилиндардихтунгот на главата ја губи својата првобитна еластичност и станува кршлив и конечно се оштетува.
д. Квалитетот на самата заптивка на главата на цилиндерот не е доволно добар
Ако дебелината е нерамна, устата на ролната не е рамна, еластичноста не е доволна, суровината не е добра, површината е нерамна или заптивката на главата на цилиндерот е оштетена при расклопување, многу е лесно да се предизвика главата на цилиндерот заптивка за аблација.
3. Начини да се избегне аблација и оштетување на заптивката на главата на цилиндерот
а. Пред инсталацијата, ве молиме строго проверете го проширувањето и контракцијата на површините на спојките на главата на цилиндерот и на дизел моторот.
б. Проверете дали истакнатиот сооднос на внатрешната дупка на секоја од нивцилиндарпоставата на главниот план поглед на дизел моторот е доволно висока и добро пропорционална.
в. Проверете дали квалитетот на заптивката на главата на цилиндерот ги исполнува стандардите.
г. За време на целиот процес на инсталација, затегнете ги завртките и навртките рамномерно според прописите и постигнете го потребниот вртежен момент.
По заменувањето нацилиндарзаптивка на главата, завртките и навртките на главата на цилиндерот треба да се проверуваат и затегнуваат редовно во низа и вртежен момент по 10-15 часа работа на дизел моторот. После тоа, затегнатоста на завртките и навртките на главата на цилиндерот треба да се проверува на секои 240 до 250 часа за време на работата на дизел моторот и тие веднаш да се затегнат кога ќе се олабават.
д. Пред инсталацијата, нанесете специјална графитна паста со висока чистота на двете страни на заптивката на цилиндерот. Дебелината на облогата е 0,03-0,05 mm. Покрај подобрувањето на тестот за затегнатост на воздухот, тој е корисен за расклопување и склопување на следната глава на цилиндерот и заптивка на цилиндерот. Дури и ако подмачкувачката маст е тенко избришана од двете страни нацилиндарзаптивка на главата, тестот за затегнатост на воздухот по инсталацијата ќе се подобри, но ако не работи долго време, заптивката на главата на цилиндерот и површината на спојницата ќе бидат неразделно допрени, а многу лесно може да се оштети при расклопување.
ѓ. Додадете тенок слој од азбестна нишка во областа каде што често се запали дихтунгот. Слој од бакар со умерена дебелина помала или еквивалентна на 0,2 mm треба да се користи за да се направи конекторот на дихтунгот понеразделен за да се избегне палење на дихтунгот.