Интензивирање на притисокот кајхидраулични цилиндрие проблем со дизајнот на колото што може да остане невидлив при нормална работа и да се појави само кога комората ќе се блокира, вентилот се затвора, температурата на маслото се менува или кога оптоварувањето го принудува движењето во неочекувана насока.
Основната причина е нееднаквата површина на двете страни на клипот со една прачка. Кога маслото е заробено на едната страна, а другата страна е под притисок или принудена да се движи, клипот може да дејствува како хидрауличен засилувач. Добиениот притисок во блокираната комора може да биде поголем од притисокот што го обезбедува пумпата.
Термичкото заклучување е поврзан ризик. Ако маслото се заглави помеѓу затворените вентили и температурата на цилиндерот се зголеми, течноста се шири во речиси фиксен волумен. Зголемувањето на притисокот може да влијае на заптивките, фитинзите, вентилите, цевките и компонентите на цилиндарот иако пумпата не работи.
За купувачите на OEM, клучното прашање не е само „Кој е работен притисок на цилиндерот? Исто така е „Каков притисок може да види цилиндерот кога колото е блокирано, загреано, спуштено, запрено или наназад?
Конвенционаленхидрауличен цилиндар со една прачкаима целосна површина на клипот на страната на капачето и помала прстенеста површина на страната на шипката. Прачката зафаќа дел од областа на клипот на страната на шипката.
Ако страната на капачето е под притисок додека волуменот од страната на шипката не може да се испушти, силата што се пренесува преку клипот делува на помалата површина од страната на шипката. Врската за прв премин е:
Овој однос е алатка за инженерски скрининг. Претпоставува поедноставена, статична состојба и не ја заменува целосната анализа на колото. Вистинскиот притисок зависи од истекувањето, содржината на заробен воздух, компресибилноста на течноста, структурната усогласеност, однесувањето на заптивките, одговорот на вентилот, триењето, температурата и насоката на движење.
Односот на површината е причината поради која цилиндерот може да доживее притисок од страната на шипката што го надминува притисокот на пумпата. Цилиндерот не создава енергија од ништо; тој разменува сила и поместување низ геометријата на клипот додека блокираниот волумен доживува различен притисок.
Претпоставете, само за илустрација на односот на областа, дека:
- Областа на клипот на капачето е 10 инчи
- Прстенестата површина од страна на шипката е 7 инчи
- Притисокот на страната на капачето е 2.100 psi
- Комората од страна на шипката не може да се испушти
Поедноставената проценка за интензивирање е:
Ова не е рејтинг на производ, резултат од тестот или одобрение за дизајн. Тоа е пример за пресметка што покажува зошто цилиндарот оценет за притисокот на пумпата може да бара преглед на спротивната комора и распоредот на вентилите.
Ако областа на страната на шипката е многу помала од областа на страната на капачето, теоретскиот сооднос на притисокот станува потежок. Вистинската машина може да го намали или ограничи притисокот преку истекување, вентил за ослободување или структурно движење, но тие патеки мора да бидат намерно дизајнирани и проверени.
Класичната состојба е притисокот што се применува на крајот на капачето додека крајот на шипката е блокиран со затворен вентил за насочување, вентил за задржување на оптоварување, обратен вентил управуван од пилот или патека на замрзната течност.
Ризикот се зголемува кога цилиндерот се турка кон повлекување од товарот или од влезниот притисок на крајот на капачето. Маслото од шипката нема каде да оди, така што притисокот може брзо да се зголеми.
За да се спречи неконтролирано движење се користат вентили за задржување на товарот. Тие се важни безбедносни компоненти, но колото сепак мора да обезбеди контролирана патека за заробеното масло при продолжување, повлекување, запирање и термички промени.
Распоредот на вентилот што држи суспендирано оптоварување во една состојба може да создаде замка за притисок во друга состојба. Прегледот мора да го опфати стартувањето, нормалното движење, итно запирање, дефект на цревото, исклучувањето на вентилот и изолацијата на одржување.
Цилиндарот што се придвижува против тешко запирање може да создаде скок на притисок или течност за замка ако вентилот продолжи да снабдува проток. Механичкиот стоп не ја отстранува хидрауличната енергија; го пренесува товарот во конструкцијата, цилиндерот, монтирањата и колото.
Затоа, контролата на крајот на ударот, поставките на перничињата, патеките за олеснување и запирањата на машината треба да се прегледаат заедно. Перницата не е замена за правилно дизајнирана патека за ограничување на притисокот.
Некои кола намерно ги поврзуваат портите на цилиндрите на начин што ја менува брзината или користи поместено масло од страната на шипката. Тие кола можат да создадат необични односи на притисок и проток. Стандардна пресметка на цилиндрите може да не ги опише вистинските притисоци на пристаништето.
Шемата треба да ја идентификува секоја врска помеѓу коморите на капачето и крајот на шипката, вклучувајќи патеки за регенерација, пилот линии, вентили за секвенца и контроли на проток.
Хидрауличкото масло се шири кога неговата температура се зголемува. Ако маслото е заробено во крут или речиси крут волумен, проширувањето нема каде да оди и притисокот се зголемува.
Зголемувањето на притисокот е под влијание на својствата на течноста, заробениот волумен, промената на температурата, содржината на воздухот, еластичноста на компонентите и достапноста на истекување или олеснување. Поедноставената проценка на термичко проширување може да помогне да се покаже насоката на ризикот, но не треба да се користи како финално предвидување на притисокот без податоците за течноста и усогласеноста на системот.
Термичко заклучување може да се случи кога:
- Цилиндарот е изолиран со два затворени вентили
- Проверките на пилот ги заробуваат двете пристаништа
- Брзите спојки се исклучуваат со масло заглавено меѓу нив
- Машина се преместува од студени услови во топла работилница
- Сончевата светлина или друг извор на топлина загрева изолиран цилиндар
- Колото за задржување на товарот спречува нормално изедначување на притисокот
Пумпата може да биде исклучена додека притисокот се зголемува. Ова е причината зошто персоналот за одржување не треба да претпоставува дека хидрауличното коло без енергија е без притисок.
Идентификувајте ги заробените волумени и пресметајте ја или тестирајте ја патеката на притисокот за крајот на капачето и крајот на шипката. Вклучете истекување на вентилот, термичка експанзија, заробен воздух и усогласеност со структурата.
На едно коло може да му треба уред за олеснување, волумен на проширување, распоред на акумулатор или контролирана патека за шминкање. Точното решение зависи од оптоварувањето, опасноста, архитектурата на вентилите и применливите барања за дизајн на машината.
Не додавајте вентил за ослободување без да го проверите неговото поставување на притисок, капацитетот на проток, патеката на празнење и интеракцијата со функцијата за задржување на товарот.
Проверете ја цевката на цилиндарот, клипот, шипката, заптивките, приклучоците, цревата, фитинзите, вентилите, разводниците и структурата за монтирање. Поставката за ослободување на пумпата не е автоматски максималниот притисок што се гледа во секоја блокирана комора.
Прегледајте го нормалното стопирање, итно запирање, губење на електрична енергија, дефект на цревото, враќање на калемот на вентилот, губење на притисокот на пилотот и изолација на рачно одржување. Безбедното задржување сè уште може да бара патека за ослободување од притисок.
Дефинирајте ја состојбата на ладно стартување, работната температура, состојбата на паркирање, температурата на складирање и директното изложување на топлина. Ако цилиндарот може да се изолира додека течноста е заробена, термичкиот притисок мора да се земе предвид при прегледот на ризикот.
Може да се посомневаме за засилување на притисокот или термичко заклучување кога машината покажува:
- Неуспешно црево или монтирање од страна на шипката и покрај нормалниот притисок на пумпата
- Шема на истиснување на заптивките без соодветен настан на прекумерен притисок на пумпата
- Цилиндар кој станува тежок за движење по затоплување или ладење
- Вентил за задржување на товарот кој се заклучува поцврсто од очекуваното
- Преостанат притисок по запирање на пумпата
- Опрема што не може безбедно да се олабави при одржување
- Релјефен вентил кој се отвора само по запирање или промена на температурата
- Необјаснети скокови на притисокот кога цилиндерот ќе дојде до механичко стопирање
Овие симптоми не се доказ за еден механизам. Тие укажуваат дека притисокот на пристаништето и однесувањето со блокиран волумен треба да се измерат и мапираат.
1. Направете ја машината безбедна. Следете ја постапката за изолација и складирана енергија на производителот на машината. Не олабавувајте монтажа за да „видите дали има притисок“.
2. Запишете ги притисоците на двете пристаништа. Измерете го притисокот во портите на цилиндарот под соодветните услови на оптоварување и температура, не само на пумпата.
3. Проследете ја логиката на вентилот. Идентификувајте ги проверките што ги управува пилотот, вентилите за противтежа, вентилите за секвенца, контролите на протокот и каква било врска за регенерација.
4. Идентификувајте заробени волумени. Обележете го секој дел што може да се изолира со затворени вентили или исклучени спојки.
5. Проверете ја историјата на температурата. Снимајте ги температурите на течноста и околината пред, за време и по настанот на притисок.
6. Проверете ја локацијата на дефектот. Споредете ги заптивките, фитинзите, цревата и шуплините на вентилите од страната на шипката и капачето за оштетување поврзано со притисок.
7. Прегледајте ја ревизијата на цртежот. Потврдете дека модификациите на теренот не отстраниле релјефна патека или не го смениле водоводот на вентилот.
8. Повторно тестирање под контролирани услови. Користете соодветна инструментација и документиран план за тестирање пред да ја вратите машината во сервис.
Производителот може да даде покорисен одговор кога барањето вклучува:
- Отвор на цилиндерот, дијаметар на шипката, удар и распоред на монтирање
- Големини на портите на крајот и шипката и насочување на цревото
- Хидраулична шема со симболи на вентили и пилот линии
- Притисокот за ослободување на пумпата и измерениот притисок на секоја порта на цилиндарот
- Насока на оптоварување, состојба на суспендирано оптоварување и механички запирања
- Броеви на делови на вентилот за задржување на товарот, контрабалансниот вентил и обратниот вентил
- Тип на течност, температурен опсег и состојба на заробен волумен
- Нормално запирање, итно запирање и однесување при губење на струја
- Фотографии од неуспешни заптивки, фитинзи, црева или вентили
- Потребна функција за држење и применливи барања за безбедност на машината
Една вредност на притисокот на пумпата е ретко доволна за дијагностицирање на засилување на притисокот.
Илустративната пресметка на површината не е рејтинг на притисок. Статијата не доделува универзална поставка за олеснување, големина на вентилот, дозволен температурен опсег или безбеден работен притисок на неодреден цилиндар.
Точната граница на притисокот мора да потекнува од тековниот цртеж на цилиндарот, спецификацијата на материјалот и заптивката, дизајнот на колото, податоците за вентилите, доказите од тестот и проценката на ризикот од машината. Каталог на Паркер, општа хидраулична статија или формула може да го објасни механизмот, но ниту еден од нив не го замени конечниот преглед на апликацијата.
HCIC, исто така познат како Jinan Huachen Industrial Co., Ltd., развива и произведува хидраулични цилиндри и хидраулични единици за енергија за возила, ракување со отпад, градежна и индустриска опрема. За преглед на засилување на притисокот, наведете го целото коло и измерените работни услови за да може цилиндерот да се оцени како дел од машината, а не изолиран.
